სატვირთო მრეწველობის ბაზრის სტატუსი და მომავალი განვითარების ტენდენციის პროგნოზის ანალიზი

გლობალური ეპიდემიური ბლოკადის დასრულების შემდეგ, ახალი საცალო ინდუსტრია სწრაფად განვითარდა, ამავდროულად, გაძლიერდა საგზაო მოძრაობის რეგულირების გადატვირთვა, გაიზარდა ახალი სტანდარტის პროდუქტების შეღწევადობის მაჩვენებელი და გლობალური ლოგისტიკური სატრანსპორტო სატვირთო მანქანებმა განაახლა ზრდა. . გლობალური ინფრასტრუქტურის ინდუსტრია სტაბილურია, საინჟინრო ნედლეულის ტრანსპორტირებაზე მოთხოვნა ხან იზრდება და ხან ეცემა და გლობალური საინჟინრო კლასის მძიმე სატვირთო მანქანები განაახლებს განვითარებას.

ჯერ ერთი, ნედლეულის მიწოდება საკმარისია და სატვირთო მრეწველობის განვითარების პერსპექტივები ფართოა

სატვირთო მანქანებს, ასევე სატვირთო მანქანებს, ზოგადად მოიხსენიებენ, როგორც სატვირთო მანქანებს, რომლებიც ძირითადად გამოიყენება საქონლის ტრანსპორტირებისთვის და ზოგჯერ ეხება მანქანებს, რომლებსაც შეუძლიათ სხვა მანქანების ბუქსირება, რომლებიც მიეკუთვნებიან კომერციული მანქანების კატეგორიას. სატვირთო მანქანები შეიძლება დაიყოს მიკრო, მსუბუქ, საშუალო, მძიმე და სუპერ მძიმე სატვირთო მანქანებად მათი ტარების ტონაჟის მიხედვით, რომელთაგან მსუბუქი სატვირთო და მძიმე სატვირთო მანქანები არის ორი ძირითადი ტიპის სატვირთო მანქანები საზღვარგარეთ. 1956 წელს, ჩინეთის პირველმა საავტომობილო ქარხანამ ჩანგჩუნში, ჯილინის პროვინციაში, გამოუშვა პირველი შიდა სატვირთო მანქანა ახალ ჩინეთში - Jiefang CA10, რომელიც ასევე იყო პირველი მანქანა ახალ ჩინეთში, გახსნა ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიის პროცესი. ამჟამად, ჩინეთის მანქანების წარმოების პროცესი მიდრეკილია მომწიფებისკენ, პროდუქტის სტრუქტურა თანდათან გონივრული ხდება, ჩანაცვლება ჩქარდება, ჩინურმა მანქანებმა დაიწყეს დიდი რაოდენობით შემოსვლა საერთაშორისო ბაზარზე და საავტომობილო ინდუსტრია გახდა ჩინეთის ეროვნული ინდუსტრიის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი საყრდენი. ეკონომიკა.

სატვირთო მანქანების ინდუსტრიის ზემოთ არის ნედლეული და ენერგეტიკული ნედლეული, რომელიც საჭიროა სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის, მათ შორის ფოლადი, პლასტმასი, ფერადი ლითონები, რეზინი და ა.შ. სატვირთო მანქანების ექსპლუატაცია. სატვირთო მანქანის ტარების მოცულობა ძლიერია, ძრავის მუშაობის მოთხოვნები მაღალია, დიზელის ძრავა ბენზინის ძრავის სიმძლავრესთან შედარებით უფრო დიდია, ენერგიის მოხმარება დაბალია, შეუძლია დააკმაყოფილოს სატვირთო სატრანსპორტო საქონლის მოთხოვნილებები, ამიტომ სატვირთო მანქანების დიდი უმრავლესობა დიზელია. ძრავები, როგორც ენერგიის წყარო, მაგრამ ზოგიერთი მსუბუქი სატვირთო მანქანა ასევე იყენებს ბენზინს, ნავთობის ან ბუნებრივ გაზს. სატვირთო მანქანების შუა ნაწილს წარმოადგენს სატვირთო მანქანების მწარმოებლები, ხოლო ჩინეთის ცნობილი დამოუკიდებელი სატვირთო მწარმოებლები მოიცავს China First Automobile Group, China Heavy Duty Automobile Group, SHACMAN მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოებას და ა.შ. და ასე შემდეგ.

სატვირთო მანქანის მოცულობა შედარებით დიდია, წარმოების პროცესი რთული და მისი ძირითადი ნედლეული არის ფოლადი და სხვა მაღალი ხარისხის ლითონის მასალები მაღალი სიმტკიცე, მაღალი ტემპერატურის წინააღმდეგობა და კოროზიის წინააღმდეგობა, რათა ავაშენოთ სატვირთო პროდუქცია უფრო ხანგრძლივი და ხანგრძლივობით. უკეთესი შესრულება. მაკროეკონომიკის უწყვეტი ზრდით, ჩინეთის საწარმოო, სამშენებლო და სხვა ინდუსტრიები აგრძელებენ გაფართოებას, ხელს უწყობენ ფოლადის წარმოების შესაძლებლობების სწრაფ გაფართოებას და ხდება ფოლადის წარმოებისა და მარკეტინგული გლობალური ძალა. 2021-2022 წლებში, „ახალი კოროვირუსული ეპიდემიით“ დაზარალებული ჩინეთის საერთო ეკონომიკა დაეცა, სამშენებლო პროექტები შეჩერდა და წარმოების ინდუსტრიამ დაიწყო დაბალი დატვირთვა, ისე, რომ ფოლადის გაყიდვის ფასი დაეცა „კლდეზე“ და ზოგიერთმა კერძო პირმა. საწარმოები შეკუმშულია ბაზრის მიერ, ხოლო წარმოების ეფექტურობა დაეცა. 2022 წელს ჩინეთის ფოლადის წარმოება შეადგენდა 1,34 მილიარდ ტონას, ზრდა 0,27%-ით და ზრდის ტემპი შემცირდა. 2023 წელს, ეკონომიკური ზრდის ხელშეწყობისა და ინდუსტრიის სტატუს კვოს გაუმჯობესების მიზნით, სახელმწიფო ახორციელებს რიგ სუბსიდირების პოლიტიკას ძირითადი მრეწველობის ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად, 2023 წლის მესამე კვარტლის მონაცემებით, ჩინეთის ფოლადის წარმოება შეადგენდა 1,029 მილიარდ ტონას. , ზრდა 6.1%-ით. ნედლეულის წარმოება ზრდის აღსადგენად, ბაზრის მიწოდება და მოთხოვნა დაბალანსებულია, პროდუქციის საერთო ფასი იკლებს, ეხმარება სატვირთო მანქანების წარმოების ხარჯების ეფექტურად კონტროლს, სამრეწველო ეკონომიკური ეფექტურობის გაუმჯობესებას, მეტი კაპიტალის ინვესტიციების მოზიდვას, სამრეწველო ბაზრის წილის გაფართოებას.

ჩვეულებრივ მანქანებთან შედარებით, სატვირთო მანქანები მოიხმარენ მეტ ენერგიას და გამოიმუშავებენ მეტ ენერგიას დიზელის წვის შედეგად, რაც ხელს უწყობს ენერგიის მოხმარების შემცირებას სატვირთო მანქანის მუშაობის დროს. ბოლო წლების განმავლობაში, საერთაშორისო სიტუაციის გავლენის ქვეშ, ზოგიერთ ქვეყანაში ხშირია ენერგეტიკული კრიზისი, ნავთობის საერთაშორისო ფასები იზრდება და ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრია სწრაფად განვითარდა, საცხოვრებელი და სამრეწველო ელექტროენერგიის მოხმარება კვლავ იზრდება, დიზელის მოთხოვნის ბაზრის გაფართოება და მაღალი გარე დამოკიდებულება. დიზელის მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის დისბალანსის შემსუბუქების მიზნით, ჩინეთმა გააძლიერა ძალისხმევა ნავთობისა და გაზის რესურსების შენახვისა და წარმოების გაზრდისა და დიზელის მიწოდების გაზრდის მიზნით. 2022 წელს ჩინეთის დიზელის წარმოება 191 მილიონ ტონას მიაღწევს, რაც 17,9%-ით გაიზარდა. 2023 წლის მესამე კვარტლის მონაცემებით, ჩინეთის დიზელის წარმოება იყო 162 მილიონი ტონა, რაც 20.8%-ით გაიზარდა 2022 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით, ზრდის ტემპი გაიზარდა და გამოშვება უახლოვდება დიზელის წლიურ წარმოებას 2021 წელს. მიუხედავად მნიშვნელოვანი დიზელის ზეგავლენა წარმოების ზრდაზე, ის მაინც ვერ აკმაყოფილებს ბაზრის მოთხოვნას. ჩინეთის დიზელის იმპორტი კვლავ მაღალია. ეროვნული მდგრადი განვითარების მოთხოვნების განსახორციელებლად, დიზელის ზეთის წყარო თანდათან გადავიდა განახლებად ენერგიაზე, როგორიცაა ბიოდიზელი და თანდათან გააფართოვა ბაზრის წილი. ამავდროულად, ჩინეთის სატვირთო მანქანები თანდათანობით შევიდნენ ახალი ენერგეტიკის სფეროში და თავდაპირველად შემოიტანეს სუფთა ელექტრო ან ბენზინის ელექტრო ჰიბრიდული მძიმე სატვირთო მანქანები ბაზარზე მომავალი ბაზრის საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად.

ინდუსტრიული განვითარების ზრდის ტემპი შენელდა და ახალი ენერგია თანდათან შეაღწია სატვირთო ინდუსტრიაში

ბოლო წლებში ჩინეთმა ენერგიულად შეუწყო ხელი ურბანიზაციას, ელექტრონული კომერციის ინდუსტრიის ზრდას, საქონლის სწრაფად და ეფექტურად ტრანსპორტირება სჭირდება სხვადასხვა რეგიონებს შორის, რაც ზრდის ჩინეთის სატვირთო მანქანების ბაზრის მოთხოვნას. სასაქონლო ბაზარი აგრძელებს გათბობას, ელექტროენერგიის მოთხოვნის ზრდა აშკარაა, ხოლო ლოგისტიკისა და სატრანსპორტო ინდუსტრიის განვითარება ძლიერად უბიძგებს სატვირთო მრეწველობის განვითარებას და 2020 წელს ჩინეთის სატვირთო მანქანების წარმოება იქნება 4,239 მილიონი ერთეული, რაც გაიზრდება. 20%-დან. 2022 წელს, ძირითადი საშუალებების ინვესტიციების ინტენსივობა სუსტდება, შიდა სამომხმარებლო ბაზარი სუსტია და ეროვნული საავტომობილო სტანდარტები განახლებულია, რაც გამოიწვევს ჩინეთის საგზაო ტვირთბრუნვის სიჩქარის შემცირებას და სატვირთო მანქანების მოთხოვნის შემცირებას. გარდა ამისა, გლობალური ინფლაციის გავლენის ქვეშ, პროდუქტის წარმოებისთვის ნედლეულის ფასი აგრძელებს მატებას, გრძელდება დამოუკიდებლად განვითარებული ჩიპების სტრუქტურული დეფიციტი, საწარმოები შეკუმშულია მიწოდებისა და მარკეტინგის ბაზრებით, ხოლო სატვირთო მანქანების ბაზრის განვითარება შეზღუდულია. 2022 წელს, ჩინეთის სატვირთო მანქანების წარმოებამ შეადგინა 2,453 მილიონი ერთეული, რაც 33,1%-ით ნაკლებია წლიური მონაცემებით. ეროვნული ეპიდემიის ჩაკეტვის დასრულების შემდეგ, ახალი საცალო ინდუსტრია სწრაფად განვითარდა, ამავდროულად, გაძლიერდა საგზაო მოძრაობის რეგულირების გადატვირთვა, გაიზარდა ახალი სტანდარტების პროდუქტების შეღწევადობის მაჩვენებელი და ჩინეთის ლოგისტიკური სატრანსპორტო სატვირთო მანქანების ზრდა განაახლა. თუმცა, ინფრასტრუქტურის ინდუსტრიის ვარდნამ და საინჟინრო ნედლეულის ტრანსპორტირებაზე მოთხოვნის შემცირებამ შეზღუდა ჩინეთის საინჟინრო მძიმე სატვირთო მანქანების აღდგენა და განვითარება. 2023 წლის მესამე კვარტლის მონაცემებით, ჩინეთის სატვირთო მანქანების წარმოება იყო 2,453 მილიონი ერთეული, რაც 14,3%-ით მეტია 2022 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით.

საავტომობილო ინდუსტრიის საერთო განვითარება ხელს უწყობს ჩინეთის ეკონომიკურ ზრდას, ამავდროულად აჩქარებს ჩინეთში ეკოლოგიური გარემოს გაუარესებას, ხოლო ეკონომიკურად განვითარებულ რაიონებში ჰაერის ხარისხი კვლავ იკლებს, რაც საფრთხეს უქმნის მოსახლეობის ჯანმრთელობას. ადამიანისა და ბუნების ჰარმონიული თანაარსებობის მისაღწევად, ჩინეთმა განახორციელა „ორმაგი ნახშირბადის“ სტრატეგია ენერგეტიკული სტრუქტურის კორექტირებით, ერთჯერადი ენერგიის ნაცვლად სუფთა ენერგიის გამოყენებით, დაბალნახშირბადის ეკონომიკის ენერგიულად განვითარებით და ჩინეთის ეკონომიკური განვითარებისგან თავის დაღწევით. იმპორტირებულ წიაღისეულ ენერგიაზე დამოკიდებულება, შესაბამისად, ახალი ენერგეტიკული სატვირთო მანქანები საავტომობილო ბაზარზე ყველაზე დიდ ნათელ წერტილად იქცა. 2022 წელს ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული სატვირთო მანქანების გაყიდვები გაიზარდა 103%-ით წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით და 99,494 ერთეულამდე; 2023 წლის იანვრიდან აპრილამდე, ჩინეთის საავტომობილო მიმოქცევის ასოციაციის სტატისტიკის მიხედვით, ახალი ენერგეტიკული სატვირთო მანქანების გაყიდვების მოცულობამ ჩინეთში შეადგინა 24107, რაც 8%-ით გაიზარდა 2022 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული მიკრო ბარათები და მსუბუქი სატვირთო მანქანები უფრო ადრე განვითარდა, ხოლო მძიმე სატვირთო მანქანები უფრო სწრაფად. ურბანული მოძრავი და სადგომის ეკონომიკის ზრდამ გაზარდა მოთხოვნა მიკრო ბარათებზე და მსუბუქ სატვირთო მანქანებზე, და ახალი ენერგეტიკული მსუბუქი სატვირთო მანქანები, როგორიცაა ელექტრო და ჰიბრიდული სატვირთო მანქანები, უფრო ხელმისაწვდომია ვიდრე ტრადიციული სატვირთო მანქანები, რაც კიდევ უფრო უწყობს ხელს ახალი ენერგიის მსუბუქი სატვირთო მანქანების შეღწევადობის მაჩვენებელს. 2023 წლის მესამე კვარტლის მონაცემებით, ახალი ენერგეტიკული მსუბუქი სატვირთო მანქანების გაყიდვების მოცულობამ ჩინეთში შეადგინა 26,226 ერთეული, ზრდა 50,42%. ახალი ენერგიის გამოყენების ეფექტურობის ეტაპობრივი გაუმჯობესებით, "სატრანსპორტო-ელექტრო გამოყოფის" სიმძლავრის შეცვლის რეჟიმი აადვილებს ტრანსპორტირების პროცესს, ამცირებს საწვავის ხარჯებს და გარკვეულწილად ხელს უწყობს მაღალტექნოლოგიური ენერგიის მძიმე სატვირთო მანქანების გაყიდვას ბაზარზე. 2023 წლის მესამე კვარტლის მდგომარეობით, ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული მძიმე სატვირთო მანქანების გაყიდვები გაიზარდა 29,73%-ით წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით, 20,127 ერთეულამდე, ხოლო ახალი ენერგეტიკული მსუბუქი სატვირთო მანქანების სხვაობა თანდათან შემცირდა.

სატვირთო ბაზრის განვითარება აგრძელებს გაუმჯობესებას და სატვირთო მანქანების ინდუსტრია დაზვერვისკენ მიდის

2023 წელს ჩინეთის სატრანსპორტო ეკონომიკა გააგრძელებს სტაბილურად აღდგენას, მესამე კვარტალში გაუმჯობესების აშკარა იმპულსით. ადამიანთა ჯვარედინი ნაკადმა გადააჭარბა ეპიდემიამდე იმავე პერიოდის დონეს, ტვირთების მოცულობა და პორტის ტვირთის გამტარუნარიანობა შეინარჩუნა სწრაფ ზრდას, ხოლო სატრანსპორტო ძირითად აქტივებში ინვესტიციების მასშტაბი დარჩა მაღალი, რაც უზრუნველყოფს ტრანსპორტის მხარდაჭერას ეფექტური გაუმჯობესებისთვის. ჩინეთის ეკონომიკა. 2023 წლის მესამე კვარტლის მონაცემებით, ჩინეთის სატვირთო ტრანსპორტის მოცულობა შეადგენდა 40,283 მილიარდ ტონას, რაც 7,1%-ით გაიზარდა 2022 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. შედარებით დაბალი და ყველაზე ფართო გაშუქება ჩინეთში სახმელეთო ტრანსპორტის მთავარი რეჟიმია. 2023 წლის პირველ სამ კვარტალში ჩინეთის საგზაო ტვირთების გადაზიდვის მოცულობამ შეადგინა 29,744 მილიარდი ტონა, რაც მთლიანი ტრანსპორტის მოცულობის 73,84%-ს შეადგენს, ზრდა 7,4%-ით. ამჟამად ეკონომიკური გლობალიზაციის განვითარება ბუმშია, ტრანსსასაზღვრო სატრანსპორტო ბაზრის მასშტაბები აგრძელებს გაფართოებას, ამავდროულად, ჩინეთის გზატკეცილი, ეროვნული გზა, პროვინციული გზების მშენებლობის პროცესი დაჩქარებულია, ნივთების ინტერნეტი, ციფრული ტექნოლოგია. ჭკვიანი გზების მშენებლობაში, რათა ხელი შეუწყოს ჩინეთის სატვირთო ბაზრის განვითარებას, სატვირთო მანქანებზე მოთხოვნა კვლავ იზრდება.

ახალი ტექნოლოგიებისა და ინოვაციური აპლიკაციების გაჩენა ცვლის სატვირთო ბაზრის ლანდშაფტს, განვითარებადი ტექნოლოგიებით, როგორიცაა ავტონომიური მართვის ტექნოლოგია, ნივთების ინტერნეტი და ხელოვნური ინტელექტი, რაც საშუალებას აძლევს სატვირთო გადაზიდვას, მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ტრანსპორტის ეფექტურობას და უსაფრთხოებას და ამცირებს საოპერაციო ხარჯებს. სასტიკი კონკურენციით ავტო ტრასაზე და ნელი ინდუსტრიული განვითარების პროცესით, ინდუსტრიის წამყვანმა საწარმოებმა დაიწყეს სტრატეგიების შემუშავება, როგორიცაა ავტონომიური მართვა და უპილოტო მართვა დიფერენცირებული კონკურენტუნარიანობის გასაძლიერებლად. ბაზრის კვლევის ფირმა Countpoint-ის მონაცემებით, 2019 წელს უმართავი ავტომობილების გლობალურმა ბაზარმა 9,85 მილიარდ დოლარს მიაღწია და მოსალოდნელია, რომ 2025 წლისთვის უმართავი მანქანების გლობალური ბაზარი 55,6 მილიარდ დოლარს მიაღწევს. უკვე 21-ე საუკუნის დასაწყისში, ბევრმა კომპანიამ მთელს მსოფლიოში წამოიწყო უმართავი მანქანების საწყისი ფორმა და გამოიყენა პროდუქტები მრავალი განაცხადის სცენარზე, როგორიცაა საცობები, უბედური შემთხვევების რეპეტიცია და რთული სექციები. უმართავი მანქანები აანალიზებენ გზის პირობებს საბორტო სენსორული სისტემის მეშვეობით, იყენებენ ღრუბლოვან გამოთვლებს მარშრუტების დასაგეგმად და იყენებენ ხელოვნურ ინტელექტს მანქანის სამართავად დანიშნულების ადგილამდე მისასვლელად, რაც საავტომობილო ინდუსტრიაში დამრღვევი ინოვაციური ტექნოლოგიაა.

ბოლო წლების განმავლობაში, SHACMAN მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოება, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry და სხვა წამყვანი საწარმოები აგრძელებენ ძალისხმევას ინტელექტუალური სატვირთო მანქანების სფეროში ტექნიკური უპირატესობებით, ხოლო მანქანების ინერცია სატვირთო ტრანსპორტირების პროცესში დიდია, ბუფერული დრო. უფრო გრძელია, ინტელექტუალური ტექნოლოგიის პროცესი უფრო მაღალია და ოპერაცია უფრო რთული. არასრული სტატისტიკის მიხედვით, ჩინეთმა დაასრულა 50-ზე მეტი სამთო პროექტი მძღოლის გარეშე, რომელიც მოიცავს არანახშირის მაღაროებს, ლითონის მაღაროებს და სხვა სცენარებს და 300-ზე მეტ მანქანას ამუშავებს. სატვირთო მანქანების ტრანსპორტირება სამთო ზონებში ეფექტურად აუმჯობესებს სამთო ოპერაციების ეფექტურობას და უზრუნველყოფს სამთო პერსონალის უსაფრთხოებას, ხოლო სატვირთო მანქანების ინდუსტრიაში უმართავი ტექნოლოგიის შეღწევის მაჩვენებელი მომავალში კიდევ უფრო გაუმჯობესდება, რაც ხელს შეუწყობს ინდუსტრიის მაღალი ხარისხის განვითარებას.