სატვირთო ინდუსტრიის ბაზრის სტატუსი და სამომავლო განვითარების ტენდენციის პროგნოზის ანალიზი

გლობალური ეპიდემიის ბლოკადის დასრულების შემდეგ, ახალი საცალო ინდუსტრია სწრაფად განვითარდა, ამავე დროს, ტრეფიკის რეგულირების გადატვირთვა გაძლიერდა, გაიზარდა ახალი სტანდარტული პროდუქტების შეღწევადობის მაჩვენებელი და გლობალური ლოჯისტიკური სატრანსპორტო სატვირთო მანქანები განაახლეს ზრდა. გლობალური ინფრასტრუქტურის ინდუსტრია სტაბილურია, საინჟინრო ნედლეულის ტრანსპორტირების მოთხოვნა ზოგჯერ იზრდება და ზოგჯერ მოდის, ხოლო გლობალური საინჟინრო კლასის მძიმე სატვირთო მანქანები განაახლებენ განვითარებას.

პირველი, ნედლეულის მიწოდება საკმარისია და სატვირთო ინდუსტრიის განვითარების პერსპექტივები ფართოა

სატვირთო მანქანებს, რომლებიც ასევე ცნობილია როგორც სატვირთო მანქანები, ზოგადად მოიხსენიება როგორც სატვირთო მანქანები, რომლებიც ძირითადად გამოიყენება საქონლის გადასატანად, ზოგჯერ კი ეხება მანქანებს, რომლებსაც შეუძლიათ სხვა მანქანები, რომლებიც ეკუთვნიან კომერციული მანქანების კატეგორიას. სატვირთო მანქანები შეიძლება დაიყოს მიკრო, მსუბუქ, საშუალო, მძიმე და სუპერ მძიმე სატვირთო მანქანებად მათი ტონაჟის მიხედვით, რომელთაგან მსუბუქი სატვირთო მანქანები და მძიმე სატვირთო მანქანები საზღვარგარეთ სატვირთო მანქანების ორი ძირითადი ტიპია. 1956 წელს, ჩინეთის პირველი საავტომობილო ქარხანა ჯილინის პროვინციაში, ჩანგჩუნში, ახალი ჩინეთის - Jiefang CA10- ის პირველი შიდა სატვირთო მანქანა, რომელიც ასევე იყო პირველი მანქანა ახალ ჩინეთში, რომელიც გახსნა ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიის პროცესის პროცესს. დღეისათვის, ჩინეთის ავტომობილების წარმოების პროცესი მომწიფდება, პროდუქტის სტრუქტურა თანდათან გონივრულია, ჩანაცვლება აჩქარებს, ჩინურმა მანქანებმა დიდი რაოდენობით დაიწყეს საერთაშორისო ბაზარზე შესვლა, ხოლო საავტომობილო ინდუსტრია გახდა ჩინეთის ეროვნული ეკონომიკის ერთ - ერთი მნიშვნელოვანი საყრდენი ინდუსტრია.

სატვირთო ინდუსტრიის ზემო ნაწილში არის ნედლეული და დენის ნედლეული, რომელიც საჭიროა სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის, მათ შორის ფოლადის, პლასტმასის, ფერადი ლითონების, რეზინის და ა.შ. სატვირთო მანქანის ტევადობა ძლიერია, ძრავის მუშაობის მოთხოვნები მაღალია, დიზელის ძრავა ბენზინის ძრავის სიმძლავრთან შედარებით უფრო დიდია, ენერგიის მოხმარების მაჩვენებელი დაბალია, შეუძლია დააკმაყოფილოს სატვირთო სატრანსპორტო საქონლის საჭიროებები, ამიტომ სატვირთო მანქანების დიდი უმრავლესობა დიზელის ძრავები არის ენერგიის წყარო, მაგრამ ზოგიერთ მსუბუქი სატვირთო მანქანა ასევე იყენებს ბენზინის, ნავთობის გაზს ან ბუნებრივ გაზს. შუა მიღწევები არის სატვირთო მანქანების სრული მწარმოებლები, ხოლო ჩინეთის ცნობილი დამოუკიდებელი სატვირთო მანქანების მწარმოებლებში შედის ჩინეთის პირველი საავტომობილო ჯგუფი, China Heavy Duty Automobile Group, Shacman Heavy Truck- ის წარმოება და ა.შ., სატრანსპორტო ინდუსტრიის ჩათვლით, მათ შორის სატვირთო ტრანსპორტით, ქვანახშირის ტრანსპორტით, ექსპრესი ლოჯისტიკური ტრანსპორტით და ა.შ.

სატვირთო მანქანის მოცულობა შედარებით დიდია, წარმოების პროცესი რთულია, ხოლო მისი მთავარი ნედლეულია ფოლადი და სხვა მაღალი ხარისხის ლითონის მასალები, მაღალი სიმტკიცით, მაღალი ტემპერატურის წინააღმდეგობით და კოროზიის წინააღმდეგობით, ისე, რომ ააშენონ სატვირთო პროდუქტები უფრო გრძელი ცხოვრებით და უკეთესი შესრულებით. მაკრო ეკონომიკის მუდმივი ზრდით, ჩინეთის წარმოება, მშენებლობა და სხვა ინდუსტრიები აგრძელებს გაფართოებას, ხელს უწყობს ფოლადის წარმოების შესაძლებლობების სწრაფ გაფართოებას და გახდება გლობალური ფოლადის წარმოება და მარკეტინგის ძალა. 2021-2022 წლებში, "ახალი კორონავირუსის ეპიდემიით" დაზარალებული, ჩინეთის საერთო ეკონომიკამ შემცირდა, სამშენებლო პროექტები შეჩერდა და საწარმოო ინდუსტრიამ დაიწყო დაბალი დატვირთვა, ისე, რომ ფოლადის გაყიდვების ფასი დაეცა "კლდეზე", ხოლო ზოგიერთმა კერძო საწარმომ შეაფასა ბაზარი და წარმოების ეფექტურობა შემცირდა. 2022 წელს ჩინეთის ფოლადის წარმოება იყო 1.34 მილიარდი ტონა, რაც გაიზარდა 0.27%-ით, ხოლო ზრდის ტემპი შემცირდა. 2023 წელს, ეკონომიკური ზრდის ხელშესაწყობად და ინდუსტრიის სტატუს კვოს გასაუმჯობესებლად, სახელმწიფო უზრუნველყოფს სუბსიდიების უამრავ პოლიტიკას ძირითადი ინდუსტრიების ნორმალური მუშაობის უზრუნველსაყოფად, 2023 წლის მესამე კვარტლის მდგომარეობით, ჩინეთის ფოლადის წარმოება იყო 1.029 მილიარდი ტონა, რაც გაიზარდა 6.1%-ით. ნედლეულის წარმოება ზრდის, ბაზრის მიწოდებისა და მოთხოვნის დასაბალანსებლად, პროდუქციის საერთო ფასი შემცირდება, ეხმარება სატვირთო წარმოების ხარჯებს ეფექტურად კონტროლირებად, სამრეწველო ეკონომიკური ეფექტურობის გაუმჯობესებაში, მეტი კაპიტალის ინვესტიციის მოზიდვაში, სამრეწველო ბაზრის წილის გაფართოებაში.

ჩვეულებრივ მანქანებთან შედარებით, სატვირთო მანქანები უფრო მეტ ენერგიას მოიხმარენ და დიზელის წვისგან უფრო მეტ ენერგიას წარმოქმნიან, რაც ხელს უწყობს ენერგიის მოხმარების შემცირებას სატვირთო მანქანის მუშაობის დროს. ბოლო წლების განმავლობაში, საერთაშორისო ვითარებაზე დაზარალებულს, ზოგიერთ ქვეყანას აქვს ხშირი ენერგეტიკული კრიზისი, იზრდება ნედლი ნავთობის საერთაშორისო ფასები, ხოლო ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრია სწრაფად განვითარდა, საცხოვრებელი და სამრეწველო ელექტროენერგიის მოხმარება გაგრძელდა, დიზელის მოთხოვნის ბაზრის გაფართოება და მაღალი გარეგანი დამოკიდებულება. დიზელის მიწოდებასა და მოთხოვნას შორის დისბალანსის შემსუბუქების მიზნით, ჩინეთმა გააძლიერა ძალისხმევა ნავთობისა და გაზის რესურსების შენახვისა და წარმოების გაზრდისა და დიზელის მომარაგების გაზრდისთვის. 2022 წელს ჩინეთის დიზელის წარმოება მიაღწევს 191 მილიონ ტონას, რაც გაიზარდა 17.9%-ით. 2023 წლის მესამე კვარტლის მდგომარეობით, ჩინეთის დიზელის წარმოება იყო 162 მილიონი ტონა, რაც 2022 წელს ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 20.8% -ით გაიზარდა, ზრდის ტემპი გაიზარდა და გამომავალი ახლოს არის დიზელის ყოველწლიურ წარმოებას 2021 წელს. მიუხედავად დიზელის მნიშვნელოვანი ეფექტისა, ის მაინც ვერ აკმაყოფილებს ბაზრის მოთხოვნას. ჩინეთის დიზელის იმპორტი მაღალია. ეროვნული მდგრადი განვითარების მოთხოვნების განსახორციელებლად, დიზელის ნავთობის წყარო თანდათანობით გადავიდა განახლებადი ენერგიით, როგორიცაა ბიოდიზელი და თანდათან გააფართოვა თავისი საბაზრო წილი. ამავდროულად, ჩინეთის სატვირთო მანქანები თანდათანობით შევიდნენ ახალი ენერგიის სფეროში და თავდაპირველად გააცნობიერეს სუფთა ელექტრო ან ბენზინ-ელექტრო ჰიბრიდული მძიმე სატვირთო მანქანები ბაზარზე, მომავალი ბაზრის საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად.

სამრეწველო განვითარების ზრდის ტემპი შენელდა და ახალმა ენერგიამ თანდათანობით შეაღწია სატვირთო ინდუსტრიაში

ბოლო წლების განმავლობაში, ჩინეთმა ენერგიულად შეუწყო ხელი ურბანიზაციას, ელექტრონული კომერციის ინდუსტრიის ზრდას, საქონელს სხვადასხვა რეგიონებს შორის სწრაფად და ეფექტურად ტრანსპორტირება, რაც ზრდის ჩინეთის სატვირთო ბაზრის მოთხოვნას. სასაქონლო ბაზარი აგრძელებს გაცხელებას, ელექტროენერგიის მოთხოვნილების ზრდა აშკარაა, ხოლო ლოჯისტიკისა და სატრანსპორტო ინდუსტრიის განვითარება მკაცრად ზრდის სატვირთო ინდუსტრიის განვითარებას, ხოლო 2020 წელს ჩინეთის სატვირთო წარმოების წარმოება იქნება 4.239 მილიონი ერთეული, რაც 20%–ით გაიზარდა. 2022 წელს, ფიქსირებული აქტივების ინვესტიციის ინტენსივობა სუსტდება, შიდა სამომხმარებლო ბაზარი სუსტია, ხოლო საავტომობილო ეროვნული სტანდარტები განახლებულია, რის შედეგადაც ჩინეთის საგზაო ტვირთის ბრუნვის სიჩქარე შემცირდება და სატვირთო სატვირთო მოთხოვნილების შემცირება ხდება. გარდა ამისა, გლობალური ინფლაციით დაზარალებული, პროდუქტის წარმოებისთვის ნედლეულის ფასი კვლავ იზრდება, დამოუკიდებლად განვითარებული ჩიპების სტრუქტურული დეფიციტი გრძელდება, საწარმოები იკავებენ მიწოდებისა და მარკეტინგის ბაზრებზე, ხოლო სატვირთო ბაზრის განვითარება შეზღუდულია. 2022 წელს ჩინეთის სატვირთო მანქანების წარმოება იყო 2.453 მილიონი ერთეული, რაც წელიწადში 33.1% -ით შემცირდა. ეროვნული ეპიდემიის ჩაკეტვის დასრულების შემდეგ, ახალი საცალო ინდუსტრია სწრაფად განვითარდა, ამავე დროს, ტრეფიკის რეგულირების გადატვირთვა გაძლიერდა, გაიზარდა ახალი სტანდარტული პროდუქტების შეღწევადობის მაჩვენებელი, ხოლო ჩინეთის ლოჯისტიკური სატრანსპორტო სატვირთო მანქანებმა განაახლეს ზრდა. ამასთან, ინფრასტრუქტურული ინდუსტრიის შემცირებამ და საინჟინრო ნედლეულის ტრანსპორტირების მოთხოვნილების შემცირებამ შეზღუდა ჩინეთის ინჟინერიის მძიმე სატვირთო მანქანების აღდგენა და განვითარება. 2023 წლის მესამე კვარტლის მდგომარეობით, ჩინეთის სატვირთო მანქანების წარმოება 2.453 მილიონი ერთეული იყო, რაც 2022 წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 14.3% –ით გაიზარდა.

საავტომობილო ინდუსტრიის საერთო განვითარება ხელს უწყობს ჩინეთის ეკონომიკურ ზრდას, ხოლო ჩინეთში ეკოლოგიური გარემოს გაუარესების დაჩქარებას, ხოლო ეკონომიკურად განვითარებულ რაიონებში ჰაერის ხარისხი კვლავ იკლებს, რაც საფრთხეს უქმნის მაცხოვრებლების ჯანმრთელობას. ადამიანისა და ბუნების ჰარმონიული თანაცხოვრების მისაღწევად, ჩინეთმა განახორციელა "ორმაგი ნახშირბადის" სტრატეგია, ენერგეტიკული სტრუქტურის რეგულირებით, სუფთა ენერგიის გამოყენებით, ერთჯერადი ენერგიის ნაცვლად, ენერგიულად განვითარებული დაბალი ნახშირბადის ეკონომიკისგან და განთავისუფლდა ჩინეთის ეკონომიკური განვითარების დამოკიდებულება იმპორტირებული წიაღისეული ენერგიაზე, ამრიგად, ახალი ენერგეტიკული სატვირთო მანქანები გახდა ყველაზე დიდი ნათელი ადგილი საავტომობილო ბაზარზე. 2022 წელს, ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული სატვირთო გაყიდვები 103% -ით გაიზარდა წელთან შედარებით 99,494 ერთეულამდე; იანვრიდან 2023 წლის აპრილამდე, ჩინეთის საავტომობილო ცირკულაციის ასოციაციის სტატისტიკის თანახმად, ჩინეთში ახალი ენერგეტიკული სატვირთო მანქანების გაყიდვების მოცულობა იყო 24,107, 2022 წელს ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 8% -ით გაიზარდა. ახალი ენერგეტიკული სატვირთო ტიპების თვალსაზრისით, ჩინეთის ახალი ენერგიის მიკრო ბარათები და მსუბუქი ტრეკები ადრე განვითარდა და მძიმე სატვირთო მანქანები განვითარდა. ურბანული მოძრავი და სადგომის ეკონომიკის ზრდამ გაზარდა მიკრო ბარათების და მსუბუქი სატვირთო მანქანების მოთხოვნა, ხოლო ახალი ენერგიის მსუბუქი სატვირთო მანქანები, როგორიცაა ელექტრო და ჰიბრიდული სატვირთო მანქანები, უფრო ხელმისაწვდომია, ვიდრე ტრადიციული სატვირთო მანქანები, რაც კიდევ უფრო ხელს უწყობს ახალი ენერგიის მსუბუქი სატვირთო მანქანების შეღწევადობას. 2023 წლის მესამე კვარტლის მდგომარეობით, ჩინეთში ახალი ენერგიის მსუბუქი სატვირთო მანქანების გაყიდვების მოცულობა იყო 26,226 ერთეული, რაც 50,42%–ით გაიზარდა. ენერგიის გამოყენების ახალი ეფექტურობის თანდათანობით გაუმჯობესებით, "ავტომობილების ელექტრო განშორება" ენერგიის ცვლილების რეჟიმი ხელს უწყობს სატრანსპორტო პროცესს, ამცირებს საწვავის მოხმარების ხარჯებს და ხელს უწყობს მაღალტექნოლოგიური ენერგიის მძიმე სატვირთო მანქანების ბაზრის გაყიდვებს გარკვეულწილად. 2023 წლის მესამე კვარტლის მდგომარეობით, ჩინეთის ახალი ენერგიის მძიმე სატვირთო გაყიდვებმა წლიურად გაიზარდა 29,73% წელიწადში 20,127 ერთეულამდე, ხოლო ახალი ენერგიის მსუბუქი სატვირთო მანქანებით თანდათანობით შემცირდა.

სატვირთო ბაზრის განვითარება აგრძელებს გაუმჯობესებას და სატვირთო მანქანების ინდუსტრია მიდის დაზვერვისკენ

2023 წელს, ჩინეთის სატრანსპორტო ეკონომიკა გააგრძელებს გამოჯანმრთელებას სტაბილურად, აშკარა იმპულსით, მესამე კვარტალში. ადამიანების ჯვარედინი რეგიონალურმა ნაკადმა გადააჭარბა ეპიდემიის დაწყებამდე იმავე პერიოდის დონეს, სატვირთო მოცულობამ და საპორტო ტვირთის გამტარუნარმა შეინარჩუნა სწრაფი ზრდა, ხოლო სატრანსპორტო ფიქსირებულ აქტივებში ინვესტიციის მასშტაბები დარჩა მაღალი, რაც უზრუნველყოფს ტრანსპორტის მხარდაჭერას ჩინეთის ეკონომიკის ეფექტურად გაუმჯობესებისთვის. 2023 წლის მესამე კვარტლის მდგომარეობით, ჩინეთის სატვირთო ტრანსპორტის მოცულობა იყო 40.283 მილიარდი ტონა, რაც 2022 წელს ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 7.1% –ით გაიზარდა. მათ შორის საგზაო ტრანსპორტი არის ჩინეთის ტრადიციული სატრანსპორტო რეჟიმი, რკინიგზის ტრანსპორტთან შედარებით, საგზაო ტრანსპორტირების ღირებულება შედარებით დაბალია, ხოლო ყველაზე ვრცელი დაფარვაა ჩინეთში სახმელეთო ტრანსპორტის მთავარი რეჟიმი. 2023 წლის პირველ სამ მეოთხედში, ჩინეთის საგზაო ტვირთის ტრანსპორტის მოცულობა იყო 29,744 მილიარდი ტონა, რაც მთლიანი ტრანსპორტის მოცულობის 73.84% -ს შეადგენს, რაც გაიზარდა 7.4% -ით. დღეისათვის, ეკონომიკური გლობალიზაციის განვითარება ბუმბერაზშია, ტრანსსასაზღვრო სატრანსპორტო ბაზრის მასშტაბები გრძელდება, ამავე დროს, ჩინეთის გზატკეცილი, ეროვნული გზა, პროვინციული გზის მშენებლობის პროცესი აჩქარებს, ნივთების ინტერნეტი, ციფრული ტექნოლოგია ჭკვიანური გზების მშენებლობაში, ჩინეთის სატვირთო ბაზრის განვითარებასთან დაკავშირებით, ტრაკების მოთხოვნა აგრძელებს ზრდას.

ახალი ტექნოლოგიების და ინოვაციური პროგრამების წარმოქმნა ცვლის სატვირთო ბაზრის ლანდშაფტს, ისეთი განვითარებადი ტექნოლოგიებით, როგორიცაა ავტონომიური მართვის ტექნოლოგია, ნივთების ინტერნეტი და ხელოვნური ინტელექტი, რომელიც საშუალებას აძლევს სატვირთო მანქანას, მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ტრანსპორტირების ეფექტურობას და უსაფრთხოებას და ამცირებს საოპერაციო ხარჯებს. ავტო ტრეკზე სასტიკი კონკურენციით და ინდუსტრიული განვითარების ნელი პროცესით, ინდუსტრიის წამყვანმა საწარმოებმა დაიწყეს ისეთი სტრატეგიების შექმნა, როგორიცაა ავტონომიური მართვა და უპილოტო მართვა, დიფერენცირებული კონკურენტუნარიანობის გასაძლიერებლად. ბაზრის კვლევითი ფირმის Countpoint- ის თანახმად, გლობალური მძღოლების მანქანების ბაზარმა 2019 წელს მიაღწია 9,85 მილიარდ აშშ დოლარს და მოსალოდნელია, რომ 2025 წლისთვის, გლობალური მძღოლების უპატრონო ავტომობილების ბაზარი 55,6 მილიარდ დოლარს მიაღწევს. 21 -ე საუკუნის დასაწყისში, მსოფლიოს ბევრმა კომპანიამ წამოაყენა მძღოლების მანქანების საწყისი ფორმა და პროდუქტები გამოიყენა მრავალჯერადი განაცხადის სცენარში, როგორიცაა საცობები, ავარიების რეპეტიცია და რთული სექციები. მძღოლები აანალიზებენ გზის პირობებს ბორტზე სენსორული სისტემის საშუალებით, იყენებენ ღრუბლოვან კომპიუტერებს მარშრუტების დაგეგმვის მიზნით და გამოიყენეთ ხელოვნური ინტელექტი, რომ გააკონტროლონ მანქანა დანიშნულების ადგილამდე, რაც საავტომობილო ინდუსტრიაში დამაბრკოლებელი ინოვაციური ტექნოლოგიაა.

ბოლო წლების განმავლობაში, Shacman Heavy Truck- ის წარმოება, FAW Jiefang, Sany Heavy Industry და სხვა წამყვანი საწარმოები აგრძელებენ ძალისხმევას ინტელექტუალური სატვირთო მანქანების სფეროში ტექნიკური უპირატესობებით, ხოლო სატვირთო მანქანების ტრანსპორტირების პროცესში მანქანების ინერცია დიდია, ბუფერული დრო უფრო გრძელია, ინტელექტუალური ტექნოლოგიის პროცესი უფრო მაღალია და ოპერაცია უფრო რთულია. არასრული სტატისტიკის თანახმად, ჩინეთმა დაეშვა 50-ზე მეტი სამთო მძღოლების პროექტი, რომელიც მოიცავს არასასურველი მაღაროებს, ლითონის მაღაროებს და სხვა სცენარებს და 300-ზე მეტ მანქანას მართავდა. მძღოლების სატვირთო ტრანსპორტირება სამთო ადგილებში ეფექტურად აუმჯობესებს სამთო ოპერაციების ეფექტურობას და უზრუნველყოფს სამთო პერსონალის უსაფრთხოებას, ხოლო სატვირთო მანქანების ინდუსტრიაში მძღოლების შეღწევადობის მაჩვენებელი მომავალში კიდევ უფრო გაუმჯობესდება, რაც ხელს უწყობს ინდუსტრიის მაღალი ხარისხის განვითარებას.